5G时代，车联网会给我们带来什么惊喜？
随着云计算、大数据、人工智能（AI）等技术的不断发展与更新，物联网得到了飞跃式的发展，其覆盖范围也已渗透到各行各业，如传统制造业、医疗机构、智能穿戴设备等等。
车联网作为物联网的重要衍生，自2010年在中国兴起以来，已经有8年的发展历程。车载智能终端、网联车、互联网汽车、自动驾驶等关键词也成为人们搜索及关注的热点话题。那么车联网会给我们带来什么惊喜？我举一个简单的例子，在将来，汽车不仅仅只是一个代步工具，更是一个可以载人移动的“电脑”。通过它可以实现人车互联、人人互联及车车互联。人们可以在车里上网听歌看电影，通过车内导航系统实现地图查看及位置定位；通过与芯片技术结合实现车体健康探测及指令控制；通过云计算、大数据及人工智能实现自动驾驶、自动泊车及智能道路选择等功能。这就是车联网可以带来的好处，也可能随着技术的发展不限于这些功能。
从宏观上来说，车联网其实是一个非常庞大的体系。很多人了解的车联网，可能只是车联网体系的一小部分而已。今天，小编想对车联网进行一个介绍，帮助大家具体、客观、理性地了解车联网。
首先，什么是车联网？
车联网IOV（Internet of Vehicles）的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接，提升车辆整体的智能驾驶水平，为用户提供安全、舒适、智能、高效的驾驶感受与交通服务，同时提高交通运行效率，提升社会交通服务的智能化水平。
这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念：
V2V：车与车，Vehicle to Vehicle
V2P：车与行人，Vehicle to Pedestrian
V2R：车与路，Vehicle to Road
V2I：车与基础设施，Vehicle to Infrastructure
V2N：车与网络，Vehicle to Network
V2C：车与云，Vehicle to Cloud
不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。有的同学把上面的某个V2当作了车联网，这样是不准确的。实际上，真正的车联网，就是V2X（车联万物）。
车联网的意义就是车辆数据联网，所有关于车的运行状态信息都会传到云端。围绕这些信息数据，是海量的应用场景。例如，车没有油或者没有电了，云端会告知车主，哪里有加油站（充电桩）。车的某个零部件数据异常，云端会进行分析，然后告知可能存在的风险。
不仅可以上传数据，还可以下载数据，交通导航、拥堵路况信息、车位数据、气象信息等，都可以下载到车里，影音娱乐更是小儿科。
在上面这些初级应用之上，在更加庞大的云计算能力和通信能力的支撑下，远程驾驶甚至是自动驾驶，终于变成了可能。自动驾驶，可以说是车联网进化的终极形态。
那么，即将到来的5G，又和车联网有什么关系呢？
时延在车联网里，就意味着生死。你看，现在高速公路的时速是120Km/h，也就是33米每秒。刹车哪怕是晚了1秒，也会有40米以上的制动距离。所以，如果要支持远程驾驶或自动驾驶，这个网络的时延，必须是个位数的毫秒级（ms）。但是5G的时延，可以达到1ms，足以满足要求。除了时延之外，5G还拥有很多优点——它拥有更高的带宽，支持更大数量的连接，还支持更高的移动速度。
所以说，5G就是为物联网而生，也相互依赖。
没有5G，车联网就不是真正的车联网。没有车联网，5G就少了一个很重要的应用，也就少了投资来源，少了存在的必要性，价值也大打折扣。
目前看来，车联网是现在5G最重要的一个应用场景，也是最有可能引爆5G需求的场景。别的物联网需求，都无法形成车联网这样的规模和体量，也不会有车联网这么强大的推动力。
甚至可以说，车联网就是未来五年5G兴衰的晴雨表。
车联网、5G的相关资讯：
关注官方微信
